大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车密封条企业产值排名的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车密封条企业产值排名的解答，让我们一起看看吧。
铝塑推拉窗用哪种密封条更好？
1、看型材外表与密封条。把密封条尽缠在型材上尽量紧一点，在高温下(房顶或阳光充足)放一段时间，看型材外表与密封条的接触面会不会出现污损变色，密封条的外表的尘土是否发黄渗油，是否沾手脏手。
2、看密封条的成分比例，有许多制造商在填料的应用中使用大量填料，为了寻求更大的产值，使用重钙和滑石粉作为填料大大增加了密封条产品的比例，从而不可见地增加了成本，取一个重钙封，并用手来回拉伸几次，外面会出现少量白色粉末。
3、看密封条的味道和外观。在选购推拉窗密封条的时候要闻一闻味道，的门窗密封条一般来说，是没有什么味道的。其次，看一看外观，的门窗密封条外观光亮平滑，密封条的断面颜色接近，填充剂较少。
如何看待网上言论：日系车铁皮薄、不禁撞、关门声音不够沉闷？
15万元以下的日系车，车皮薄是出了名，但是有多薄？大家说跟易拉罐一样厚，一按一个坑。而且车子用料如何关门时听声音是清脆还是沉闷厚重，都能分辨出来。
日系车因为理念就是追求油耗低，所以在各方面追求轻量化车身，车子想变轻就得使用强度高的轻型材料，而如果材料还是普通型钢，那么重量减轻了，只能通过减配或者减料来实现，而被车追尾出现了泡沫防撞梁的，就是日系车，而车前脸因为追尾自行车的或者其他车的，简直面目全非，有些车钣金工艺好，碰撞后变形不严重，但是日系车就是被揉变形的易拉罐，车主心理阴影面积比较大。不过值得庆幸的是一般事故，日系车的安全性不错，吸能效果好，车架内的人员安全没有问题，日系车最大的特点就是伤车不伤人，坏车不坏人，既能促进汽车的更新换代，还能促进销量。
车门的厚重声音完全是可以做出来的，就是关门时有家用冰箱的那种关门声“噗”的一声，人听着比较舒服，而且感觉这车比较厚重，其实都是可以做出来的，哪怕是一辆十万元的车，也能作出这个效果，只不过车企觉得没有必要而已。这个声音判断车子用料多少和好坏是不算数的。
车子发生事故时都不禁撞，并不是只有日系车，像德系车同样不禁撞，连号称最安全的沃尔沃，在遇到撞击时同样会出现撞成两截的状况。
安全都是相对的，日系车轮胎细，车身减配多，省油表现比较好，安全性都差不多，关门声音不够沉闷不能代表它不好，它只是不想做好，隔音差也是它的传统。日系的中级车就好很多了，而所谓的车皮薄，确实薄，还有买发动机送车的说法呢。
其实我想这样的想法，很多人心里都曾经有过。如果说二三十万以内的日系车有这些“毛病”还可以认可，以上车型水准都还是比较高的。今天我们来说说，关于日系车铁皮薄、不耐撞、关门声音不好听这些问题到底是什么情况。
日系车铁皮薄？
首先是造车理念的不同，日系车最大的优势之一就是省油，为了达到更低的油耗水平，日系车企普遍都追求车身轻量化，尽可能的使用刚性更好的材料，来降低车辆重量。但是，就这样真的就说明日系车铁皮薄吗？不是的。日系车的铁皮厚度正常是在0.7-0.8mm，已经算上行业内比较高的标准了，完全不输于同级别的美系、德系、韩系车型。有人专门用超声波测厚仪测量过几款主流A级车的车门和发动机盖的铁皮厚度，事实证明，日系车的铁皮厚度明显更高
日系车不耐撞？
日系车确实不耐撞，我们经常也能看到一些报道，日系车发生小事故，往往会受到比较的损伤。这源自于对安全性能的认知不同。日系车在发生碰撞时，是优先考虑车内人员的安全，通过前后机舱的溃缩，来保证人员尽可能不受到伤害，车辆受到的损伤，那就不是需要考虑的，可以这么说，日系品牌管人不管车。不过，车辆只要不发生较大碰撞事故的话，日系车的安全性能还是不错的。如果是比较严重的大事故，日系车的所谓“吸能”效果不值一提。
关门声音不好听？
至于关门声厚重的声音，其实真没必要去在意，这就看厂家愿不愿意这么搞。很多人不懂装懂，习惯性用车辆关门声来评判车辆铁皮厚度以及质量好坏，我只能说这种见解实在荒谬。车门声音与铁皮没多大关系，只要厂家愿意，在车门内装上一两根防撞横梁，塞点隔音棉，再加上一两圈胶条，能整出十分沉闷的关门效果。所以，想要有好的关门效果，只是跟车门内的用料有关而已。
本来就是这样，还如何看待？提问者是日粉吧？日系出名了的皮薄壳大馅小！一大张车，轮胎也大了刹车盘和卡钳非常小，很空，要么轮胎薄榨。底盘历来是日系的弱项，所以操控差不安全不是一天两天的了，是历来如此的！本来应该远离日系，但部分唯利是图贪小便宜的国人喜买。
不是多薄就一定会死人，也不是多厚就不会死人，正常家用车，多豪华多牛的配置也没用，气囊再多也无法阻挡速度！小客车时速达到每小时160㎞出***时的候死亡率是100%！十次事故九次快！只有自己多观察，早预判，慢行车！最大避免事故！
日系车的重量不轻、铁皮不是很薄（相对的角度）；车子不是用来撞的，车子耐不耐撞无所谓，重点在于人没事就行，关门声音是否够厚重和外皮薄、厚无关，只和内部填充物、多段式铰链有关系，所以题目中所列的这三个问题，只是表象，可以直接推断出日系车隔音不好，但只通过这三点没办法确定与安全的关系，换句话说影响不到安全！
先说日系车不耐撞，首先车子是开的、不是撞的，重点在于碰撞之后，车内人员是否可以生存，车子撞的细碎、人没事，那么这就是辆好车，请把耐撞不耐撞与车辆安全分开，车不耐撞导致的后果就是维修费用高，不过如果有保险这都不是大问题，所以这个不耐撞的论点没有意义，车子越好、越不耐撞、维修费用也越高，外皮再脆弱、也影响不到车辆的安全，又不是用车子挡***，所以外皮厚有什么用？况且现在什么车都不耐撞。。。
日系车关门声不厚重
日系车关门声音的确不厚重，这一点是不能否认的（同级别比较），原因主要有两点，其一是车门内部填充物不够、或没有，其二很多日系车不使用多段式铰链；这么做的目的当然是为了降低成本，造成的后果就是隔音差、关门声不厚重，只不过这种省成本对安全并不造成影响，只不过噪音狠讨厌，自己的进口英菲尼迪对比[_a***_]宝马，隔音也差不少；由于车门内部缺少填充物，所以很多日系车的车门用手指能按出坑，重点不在于铁皮的薄厚，而在于没有填充物，德系车的车门按不动，不代表它的铁皮厚，而是因为填充物提供了支撑，所以通过日系车门能按出坑，推断日系车铁皮薄的论据不足。。。
同级别比较日系车并不轻
这个时代，以轻唯美；但如今的日系车并不比其它车系要轻（同级别），而那些差十几斤的差异就没必要提了；相反部分日系车在同级别车型中、重量更大，如果日系车铁皮薄，那么这些重量重在哪了？所以有的时候复杂的问题往往用最笨的方式就能得出结论（谁说掰掰脚趾头的运算方式就一定不如计算机？），同级别相比较，日系车并不轻，各位可以自行去对比；至少现如今是这样，几十年前的其它车系则更重，那时候的别克新世纪重达两吨，而现如今的君威、君越与凯美瑞、皇冠比，没有丝毫的重量优势，换句话说车重也不是什么优势啊？
车辆安全与铁皮薄厚无关
还是那句话车辆的蒙皮平铺于表面，承受不了任何冲击，又因为为了减重必须要薄、为了美观又不能通过加强结构来获得强度（总不能把车子表皮弯折件几道筋吧？），所以自从产生汽车那天起，就没考虑过依靠外皮来保证车辆的安全；如上图所示，车体上使用高强度钢的位置，这几个位置才是关系到车辆碰撞时的安全性的，看结构强度、不看外皮厚度！如下图所示这辆车，甭说是铁皮薄了、根本就是没有外皮，谁能说它不安全？实际它是安全的，因为它的骨骼结构太夯实了，所以车子是否安全并不在于铁皮的薄厚，在于骨架的强度！
总而言之日系车铁皮薄、不禁撞的观点并不成立，而日系车隔音差、关门不厚重、车门能按动倒是真的，当然导致这几个问题的原因还是在于填充物上，没填充物、填充物少，车子自然隔音差；没有填充物的支撑，车门自然一按就出坑；所以省填充物可以理解成减配、或者对NVH的不重视，在日本本土车子几乎是跑不快的，高速限速一百公里，所以在隔音、驾驶感受方面日系车有短板，日本本土的车子清一色隔音差、没后防撞钢梁，后来部分日系车入乡随俗，知道咱们这在乎防撞钢梁，逐渐就开始配备防撞钢梁了，至于欧、美有强制配备后防撞钢梁的法规。。。
到此，以上就是小编对于汽车密封条企业产值排名的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车密封条企业产值排名的2点解答对大家有用。
