大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎能承载多重东西的问题，于是小编就整理了5个相关介绍汽车轮胎能承载多重东西的解答，让我们一起看看吧。
轮胎能承受多少压力？
一般汽车原厂胎压设定的标准范围是在2.2bar到2.8bar之间，最大胎压可以达到3.5-4.2bar，而实际可以承受的最大胎压更大。
但标定这个数值时，厂家还会留出30%以上的安全余量。所以向最大胎压是3.5bar的，实际可承受的压力可能在4.5bar以上。
小轿车轮胎压力最高能承受多少？
绝大多数轿车轮胎的标准气压都在2.2~2.8个大气压之间，因此很多人就认为轿车轮胎能承受的最高压力就是2.8个标准大气压。事实上这样的认知是错误的，轮胎所能承受的最大压力比这个数值要高得多。
在轮胎的侧面上，标注有轮胎的各种参数，其中有一项就是轮胎的最高压力，一般标注为“MAX PRESS”，它后面的数字就是轮胎所能承受的最高压力，一般都在350Kpa（3.5个标准大气压）以上。
需要说明的是，这个数值是轮胎在冷态、满载的情况下测量的。一般轮胎厂家在标定这个数值时，至少还要留出30%的安全余量。比如说：标定的最大胎压是3.5bar的，实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上。一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.2-2.8bar之间，最大胎压一般是3.5-4.2bar，实际可承受的最大压力还要更大。
所以即便是轮胎的压力打得比较高，或者在炎热的夏季跑高速，一般都不可能达到轮胎气压承受的极限。有些“老司机”喜欢在夏季给轮胎放气，理由就是怕轮胎气压过高爆胎，其实这是完全没有必要的，轮胎爆胎更多的时候是由于胎压过低导致轮胎的结构受到了破坏，而不是胎压过高。热胀冷缩现象对轮胎气压影响并不大，由此引起的胎压波动一般不会超过0.2bar，这相对于轮胎的极限压力来说，几乎可以忽略不计了。有很多新车出厂时为了防止轮胎变形，普遍把胎压调整到3bar左右，在做首保时才给调整到正常胎压，在这期间跑高速一点问题都没有。
所以，轮胎的气压只要根据厂家给定的数值调整就可以了，千万不要自作聪明的去给轮胎放气。要知道厂家给的标准是在冷态下的数值，已经考虑到了轮胎升温对胎压的影响。如果我们给轮胎放了气，反而使轮胎的压力过低，更容易引发爆胎事故。
你好，我是经常帮司机换轮胎的珠海交警！
小轿车轮胎压力最高能承受多少？
关于这个问题，每个轮胎的承重都不一样。如果你仔细观察一下轮胎侧壁的参数，你就会发现会有一行***数字，而这行数字就是载重指数。一般家用车轮胎的载重指数都在9以上，对应的最大承重就是600~800公斤，而4条胎加起来就是2.4~3.2吨。
超过最高承重会爆胎吗？
正常来说，轮胎超过最高承重是不会直接爆胎，设计师设计的时候已经给轮胎多留出余量，毕竟在轮胎打气，或者特殊路况行驶时，轮胎难免会超过这个数值，要是一超过就爆胎那就太不安全了。
但是超过轮胎承重轮胎的性能会有所下降，比如说轮胎变得十分的僵硬、磨损加剧、寿命下降等等。所以我们开车还是尽量避免超载。
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我们平时使用的小轿车轮胎最大气压承受能力在300KPa-350KPa左右，也就是我们平时说的3.0-3.5个大气压。这个值不是固定的，不同型号轮胎最大气压承受能力是不一样的。你可以自己查看一下，每个轮胎都有这个标识。
最大气压值的高低主要和轮胎本身的结构强度有关，轮胎结构强度越好，对胎压的承受能力越强，承载能力越大。大货车轮胎气压普遍在12个大气压以上，这是因为货车轮胎载重量大，所以必须胎压要高，轮胎结构要强。
小轿车正常的胎压在2.1-2.5左右，这个距离3.0/3.5还有很大的余量，所以就算轮胎气压略微高点也是没有太大问题的。我们平时只要按照厂家要求来充气就可以。有很多人认为胎压低一点好，低一点不会出现爆胎的问题，其实爆胎很大程度是轮胎老化引起的，胎压高只是一部分而已。过低的轮胎气压也会造成爆胎的，同时还会增加油耗和阻力，增加轮胎磨损，对车辆来说是没有什么好处的。
标准气压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。
胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素。与使用什么品牌的轮胎无必然联系。
胎压过高会导致轮胎不正常磨损，中间磨损比两边快。
胎压过低会导致轮胎不正常磨损，两边磨损比中间快。
所以建议使用标准胎压。
一个打满气的自行车轮胎可以承受多少斤？
一个大满气的自行车轮胎可以承受多少公斤，那么首先要看，自行车是多少寸的，如果说是28寸的自行车，它可以承受70公斤的重量，对自行车没有任何损坏，如果是25寸，20寸的自行车就不一样了，因为高度设计都有要求的，所以说自行车最多只能承受70公斤的重量，为了爱车，安全不要承受更多的重量。
六条185轮胎能承载多重？
185r14轮胎可以拉2吨，但185r14是普通轮胎，更软，更适合载客。如果你想拉重物，更推荐使用“C”或“Lt”规格的轮胎。皮带“C”表示轮胎是轻型载重子午线轮胎。这些轮胎更厚、更硬，更能承载重物。它们通常用于轻型卡车、小型公共汽车和其他车辆。
185r14lt轮胎实际上与185r14c轮胎相同。它们都是重型轮胎。它是轻型卡车(LIGHT TRUCK)的缩写，意思是轻型卡车轮胎，适用于轻型卡车和货车。185r14lt轮胎的载荷指数一般为***，单个车轮的最大载荷约为730kg，更适合载荷。
飞机轮胎不大，为什么能承受机身那么大重量？
飞机轮胎不充气都能负载一两吨，我们这里有一个小飞机场，淘汰下来的轮胎就送到工厂里重新配套轮毂和车轴供附近农村农用车用，轮胎在飞机上都磨透了好几层线了，但是装在农用三轮车上拉三吨重物都不带瘪的，有时候内胎没气了也不知道
我们以空客A380为例，A380前起落架2个轮胎、左右主起落架各4个轮胎，再加上机腹***起落架左右各6个轮胎，总共有（2+4x2+6x2）=22个轮子。
别看A380有那么多轮胎，但你要知道A380的最大起飞重量可以达到560吨，也就是说平均每个轮胎承受的压力最大也有25吨之多！
飞机轮胎设计难点在于它既要承受整架飞机的重量，但轮子又不能过多，轮胎过多的话，会增加轮子对地面的摩擦力，而且增加了飞机的自重。并且还要考虑到起落架舱的容量，轮胎还不能设计得太大。而且飞机轮胎还要能够经受起降时的高速摩擦产生的高温，因此飞机轮胎肯定要比普通的汽车轮胎要结实得多。
有些人可能会认为为了保证高强度飞机轮胎是实心的，其实不然，飞机轮胎其实和汽车轮胎也是充气的。为了达到高强度，飞机轮胎有着多层结构复合而成，如下图。
胎面的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，大约20[_a***_]厚。缓冲层是尼龙布加强的附加层，位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间，用来保护轮胎各层和加强胎面区域。在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，又称“补强帘布层”。帘布层由橡胶和纤维连线组成，缠绕在胎唇钢圈上，用来提高轮胎的强度，铺设的层数与轮胎的强度有关。胎缘包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布。钢丝圈是轮胎的骨架，有高的抗拉强度和刚度，通过它把载荷传递给轮毂。胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状，防磨并与轮毂的轮缘紧密贴合，防止无内胎轮胎漏气。另外轮毂***用高强度的镁锌合金制作，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏。
不过就算拥有极高的强度，在某些特殊情况下飞机轮胎还是有可能会爆裂的，比如超重降落，再比如轮胎被ABS系统抱死等。但对于大型商业客机拥有超过10个轮胎,即便某个轮胎破裂，其他轮胎也可以为飞机的降落提供足够稳定性，而且飞机轮胎会定期维护，安全标准还是很高的，坐飞机的童鞋大可不必担心。
到此，以上就是小编对于汽车轮胎能承载多重东西的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎能承载多重东西的5点解答对大家有用。
