大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎底盘高点好吗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车轮胎底盘高点好吗的解答，让我们一起看看吧。
为什么有的车底盘那么高？
汽车底盘高度，术语叫轿车离地间隙，它关系到轿车的通行才调。其定义为：满载情况下地上与车辆底部刚性物体最低点之间的间隔。
别小看了离地间隙。离地小了，在较差的路上走或是通过各种减速槛时就会磕底盘、碰坏油底壳。最小离地空位能保证汽车运送时平顺的通过性，还能保证汽车在上路肩时避免碰擦的可能性。现在不少旅游景点的旅程、县级公路和施工路段，对离地有更大的要求，若是底盘太低将无法通过。其他城市堵车严重，发动机散热需格外设计，不然容易导致“开锅”。
底盘高，车的经过性就越好，但另一方面是随着车的重心增加，车辆稳定性则相对较差。如想要具有稳定性，那么，随着车身高度的加高，需要轮胎有更大的抓地力，那就要经过献身油耗来处理了，这也是越野车的耗油量特别大的原因。
朗逸启航和宝来***哪个底盘高？
大众朗逸这个车跟大众宝来都差不多的，他们俩是兄弟车型，最小离地间隙大概在120毫米左右吧，如果是满载的情况下还会更低一些。朗逸的离地间隙高于宝来。
宝来最小离地间隙空载126㎜，按照朗逸的几何参数，空载时底盘离地间隙是215mm。同时轮胎的气压，也会影响车辆的底盘离地间隙大小。
小轿车轮胎压力最高能承受多少？
绝大多数轿车轮胎的标准气压都在2.2~2.8个大气压之间，因此很多人就认为轿车轮胎能承受的最高压力就是2.8个标准大气压。事实上这样的认知是错误的，轮胎所能承受的最大压力比这个数值要高得多。
在轮胎的侧面上，标注有轮胎的各种参数，其中有一项就是轮胎的最高压力，一般标注为“MAX PRESS”，它后面的数字就是轮胎所能承受的最高压力，一般都在350Kpa（3.5个标准大气压）以上。
需要说明的是，这个数值是轮胎在冷态、满载的情况下测量的。一般轮胎厂家在标定这个数值时，至少还要留出30%的安全余量。比如说：标定的最大胎压是3.5bar的，实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上。一般轿车的原厂胎压设定的标准范围是在2.2-2.8bar之间，最大胎压一般是3.5-4.2bar，实际可承受的最大压力还要更大。
所以即便是轮胎的压力打得比较高，或者在炎热的夏季跑高速，一般都不可能达到轮胎气压承受的极限。有些“老司机”喜欢在夏季给轮胎放气，理由就是怕轮胎气压过高爆胎，其实这是完全没有必要的，轮胎爆胎更多的时候是由于胎压过低导致轮胎的结构受到了破坏，而不是胎压过高。热胀冷缩现象对轮胎气压影响并不大，由此引起的胎压波动一般不会超过0.2bar，这相对于轮胎的极限压力来说，几乎可以忽略不计了。有很多新车出厂时为了防止轮胎变形，普遍把胎压调整到3bar左右，在做首保时才给调整到正常胎压，在这期间跑高速一点问题都没有。
所以，轮胎的气压只要根据厂家给定的数值调整就可以了，千万不要自作聪明的去给轮胎放气。要知道厂家给的标准是在冷态下的数值，已经考虑到了轮胎升温对胎压的影响。如果我们给轮胎放了气，反而使轮胎的压力过低，更容易引发爆胎事故。
你好，我是经常帮司机换轮胎的珠海交警！
小轿车轮胎压力最高能承受多少？
关于这个问题，每个轮胎的承重都不一样。如果你仔细观察一下轮胎侧壁的参数，你就会发现会有一行***数字，而这行数字就是载重指数。一般家用车轮胎的载重指数都在9以上，对应的最大承重就是600~800公斤，而4条胎加起来就是2.4~3.2吨。
超过最高承重会爆胎吗？
正常来说，轮胎超过最高承重是不会直接爆胎，设计师设计的时候已经给轮胎多留出余量，毕竟在轮胎打气，或者特殊路况行驶时，轮胎难免会超过这个数值，要是一超过就爆胎那就太不安全了。
但是超过轮胎承重轮胎的性能会有所下降，比如说轮胎变得十分的僵硬、磨损加剧、寿命下降等等。所以我们开车还是尽量避免超载。
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我们平时使用的小轿车轮胎最大气压承受能力在300KPa-350KPa左右，也就是我们平时说的3.0-3.5个大气压。这个值不是固定的，不同型号轮胎最大气压承受能力是不一样的。你可以自己查看一下，每个轮胎都有这个标识。
最大气压值的高低主要和轮胎本身的结构强度有关，轮胎结构强度越好，对胎压的承受能力越强，承载能力越大。大货车轮胎气压普遍在12个大气压以上，这是因为货车轮胎载重量大，所以必须胎压要高，轮胎结构要强。
小轿车正常的胎压在2.1-2.5左右，这个距离3.0/3.5还有很大的余量，所以就算轮胎气压略微高点也是没有太大问题的。我们平时只要按照厂家要求来充气就可以。有很多人认为胎压低一点好，低一点不会出现爆胎的问题，其实爆胎很大程度是轮胎老化引起的，胎压高只是一部分而已。过低的轮胎气压也会造成爆胎的，同时还会增加油耗和阻力，增加轮胎磨损，对车辆来说是没有什么好处的。
标准气压通常可以在以下地方找到：车辆用户手册，驾驶室车门(B柱附近)旁边的标签，车辆驾驶座旁的抽屉，油箱盖小门。
胎压应该打多少以车厂推荐值为准。这是因为胎压的设定主要是考虑到车身的重量、底盘高度等车辆因素。与使用什么品牌的轮胎无必然联系。
胎压过高会导致轮胎不正常磨损，中间磨损比两边快。
胎压过低会导致轮胎不正常磨损，两边磨损比中间快。
所以建议使用标准胎压。
有些内行人买车总会选底盘较重的，这是为什么？报费可以多卖废铁？
底盘重的车型有几个好处，首先，操控稳定，尤其是越野性通过性都非常好。其次，车型安全，即便是碰撞的时候，也不会太吃亏，尽管不愿意看到这样的事故。再次、底盘重可以安防大功率的发动机，确保车辆的动力，所以很适合那些追求自由奔放的车主，能在户外驰骋。最后，报废按照车重来赔付，自然可以多卖钱。
底盘重量无法计算，专业术语：整备质量。
汽车车身结构分为承载式与非承载式两种类型，承载式车身是轿车、SUV、MPV等主流乘用车型使用的类型，特点为四大总成直接固定在车架上，车架集成的底部钢板加上横纵梁加强是所谓的底盘；这种一体式笼式车身无法计算单一底盘的重量，整备质量才是判断重量的标准。
非承载式车身指有一套纵穿车身独立底盘的车，代表车型有越野车、皮卡车、中重型客货车等。独立底盘的优点是粗壮的铸件有非常强的抗扭刚度以及承载能力，将车壳、发动机、变速箱、转向机以及车桥固定在底盘上，车辆在行驶中只由底盘支撑与承载可保证车辆的抗变形能力以及载货能力。不过这种车也没有单独计算底盘重量的，整备质量仍然是“称重标准”。
整备质量大小与推重比和油耗的关系
衡量汽车性能的主要参数是马力，主要使用的米制马力概念为1秒一米驱动75公斤重物行驶；那么在马力不变的前提下如重量增加到150公斤，则1马力只能驱动该物体以一秒半米的速度行驶。也就是说在动力相同的前提下，汽车的整备质量越大则速度越慢，想要提高车速则需要增大马力。
马力的计算公式为【（rpm×n·m÷9549）×1.36】，常数与倍率不会变化，想要提升马力的方式只有提高[_a***_]或提高转速。在发动机扭矩相当的前提下想要提升马力只能拉高rpm转速，而内燃机转速越高喷油量越大油耗也就越高，这就是同一台发动机装备在重车上的缺点了。
整备质量大小与轻量化材料的必然关系
众所周知汽车越轻油耗越低，然而汽车并不是越轻越好。要知道入门级的轻量化铝合金材料也要4.5~5万元一吨，碳纤维材料更是高强铝合金的数倍之高；一台汽车的制造成本只是指导价的40%左右，剩下的大部分是税费小部分是利润。那么一台20万的汽车制造成本也只是8万元左右，在这一成本中还得囊括研发成本、人工成本、设备损耗成本、动力系、传动系、行驶系已以及各种耗材与油液，能用在钢材上的成本有多少？
这还是中端车的成本结构，试想一台消费级或入门级汽车的是不是能用普通的高强度钢材就很好了呢？事实就是这样，不要痴心妄想一台代步车能用上屈服强度在600兆帕以上的铝材。那么这些车实现轻量化无非是在配置以及结构上缩水，所以才有很多“轻量化”的汽车被动碰撞保护差的一塌糊涂。
这就是答案，对于普通中低端汽车而言整备质量高一些还真没有错，被动安全的提升无需质疑，真到报废的时候多卖点铁也是赚的，不是每个人都能接受那种连安全方面都能简配的rubbish，供参考。
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到此，以上就是小编对于汽车轮胎底盘高点好吗的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎底盘高点好吗的4点解答对大家有用。
