大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车热拉伸内饰的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车热拉伸内饰的解答，让我们一起看看吧。
你觉得T-Cross怎么样？
tcross上汽大众出品，继承了大众一贯品质，价格合适12.79万起，提供两种动力分别是1.5L和1.4T分别匹配6AT和7DCT变速箱，把燃油经济性放在第一位，属于小型SUV
我是福州车市小生，5年的车行经验，下面我来给你说说这个车。
T-cross是大众的生产一款小型SUV，之前大众是没有冲击这块市场的。POLO顶多算两厢车，很明显其对比对象就是缤智，昂科拉这类车型。T-cross搭载MQB平台+1.4TSI黄金动力组合，再加上上汽大众本土化的造型和空间改良，怎么看都会让对手感到紧张。
但不得不说新的前脸造型还挺顺眼，相比海外版车型，它甚至更接近于我们印象中大众SUV的样子。格栅和大灯的细节完全保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出和途岳、途昂之间的兄弟关系。
拍摄的是高配车型，所以我们理所当然的见到了全LED的前大灯，不过从之前的实拍文章来看，这项配置或许还会下放给中配的车型。无论海外版还是国产版车型都保留了雾灯造型，这么做很“聪明”，许多传统的消费者精神层面上十分需要这东西，因而集成度更高、效果和成本都更可观的一体式大灯反倒容易被吐槽，现在的状态，双赢。
前包围的底部围绕着雾灯的银色饰板被用来区分车型配置间的差异，比如我们拍摄的高配车型上为亮闪闪的镀铬材质，而中低配车型上则是最普通的银色饰板，再加上深黑色钢琴烤漆工艺的外缘细节，让车头看起来很有层次感。
"T-Cross好像是10月25号刚首秀，我看了下它的首秀图，觉得整个造型还是很帅气的，像横向贯穿式尾灯、六边形的格栅设计、凌厉的腰线都是亮点，总的来说，颜值挺高的。另外，据说这款车也是MQB平台，动力什么的都还是有保障的，而且它的轴距比欧洲版长88mm，达到2，651mm，乘坐空间也不用担心，值得期待。"
大众T-Cross在4月11日正式上市，一共推出了4款车型，售价区间为12.79-15.99万元。这个价格和市场上主要竞争对手的指导价格相比，比如缤智、XR-V、C-HR和奕泽，还是有竞争力的。
外观上，T-Cross***用了大众“途”字辈SUV的设计，和途岳、途昂的设计风格类似，前脸看起来很霸气。同时车身上有着大量平直的线条。
官图为高配车型，新车***用的是双色轮圈，轮圈的样式很别致。其他配置的车型没有这么漂亮的轮圈。
尾部的黑色反光条设计，会给人一种贯穿式尾灯的错觉，还是比较有设计感的。
T-Cross的内饰塑料感较强，不过车内饰板***用和车身同色的设计，充满着年轻和时尚气息。同时全系都配备了中控触控屏，车机系统支撑CarPlay和CarLife。除了最低配车型，其他配置车型都***用了可开启全景天窗。
最近正事有点多，断更了一段时间。趁着周末有空，讲讲前两天开的这款上汽大众T-Cross，也就是大众最新国产的小型SUV。T-Cross售价12.79-15.99万元，伙计试驾这款属于顶配，指导价为15.99万元。 首先还是从动力开始讲。这套1.4T高功率发动机搭配7挡干式双离合变速箱的动力组合相信大家都不陌生了，近年装车量极大，口碑还是老样子（起步抖、低速顿挫、质量不稳定等等）。 在T-Cross上面，这套动力的调校风格比较保守。一来，换挡没有以往某些车型犀利，但换来的好处就是低挡位切换基本不会有顿挫；二来，变速箱的逻辑以升挡为主，日常行车可以把转速压得很低，油耗就更加漂亮了；最后，出于可靠性的考虑，变速箱不支持任何形式的弹射起步，所以跟别人玩加速的话开头肯定会落后些许。不过这台发动机在涡轮进入状态后，会提供很强的爆发力，亲测8.3秒就可以破百，在一众小型SUV里面算是比较顶尖的了。 不过在日常驾驶的时候，T-Cross的动力体验只能算是一般。首先是这台变速箱的一挡齿比依然颇大，加上不太线性的油门调校，起步的时候还是有那种轻踩不走的憋屈感。另外，为了降低油耗，油门踩下差不多一半行程，变速箱才肯降挡，高速上加速超车的时候经常需要地板油。好在，这台变速箱对于地板油kick-down指令的执行颇果断，能在很短的时间内连降3到4个挡位去调取动力。 操控感方面，T-Cross的表现中规中矩。转向总圈数多达3圈，整体力度偏轻，用起来比较无感，好在阻尼感和回中力的增长都比较线性。车身跟随性一般，在转动方向后，车头跟上来的节奏比较慢，然后车尾会快速跟上，给人操控平平的感觉。 行驶品质倒是很不错。首先滤振的高级感强，对小振动的过滤也比较到位，对大振动的处理也较为柔韧，只是会有少许的余振。其次，隔音也很到位，对胎噪的隔绝程度尤其高，倒是突出了一些加速时发动机的噪音以及高速行驶时的风噪。综合滤振、隔音两个环节，T-Cross应该是伙计到目前为止试过的舒适性最好的小型SUV了。
静态方面，由于T-Cross在引进国产前进行了些许的加长改造，因此车内的乘坐空间很足够，尤其是后排腿部空间。乘坐感方面，前后排座椅的填充物硬度适中，不过都有些bug。前排由于***用了一体式的座椅，头枕位置不够靠前，开车的时候枕靠在上面的话有种略微仰视前方之感。后排座椅座垫偏高，靠背比较直，坐起来舒适度一般般。 这台顶配车型的配置很多，全液晶仪表盘、液晶大屏之类的配置不在话下，功能也比较丰富。唯独伙计不太喜欢它的机械手刹，如果能换成带autohold功能的自动手刹就最好不过了。另外，T-Cross的内饰用料基本都是硬塑料，质感比较廉价，需要大家注意。 综合T-Cross的动、静态表现去横向对比，伙计认为它的实力是OK的。要知道，它最直接的竞品就是本田缤智和XR-V，也就是这个级别销量最高的两款车。除了动力不够平顺、转向手感略差、油耗可能略高还有空间布局没那么灵活之外，T-Cross在其他方面基本都能把本田两兄弟压在下面。由于两者指导价相近，T-Cross显然更有性价比。
不过有一个很现实的问题，就是T-Cross目前没有优惠，而缤智、XR-V以及其他所有同级车基本都有一万多以上的优惠。而且千万别忘了，T-Cross往上半级的探歌就有两万多以上的优惠。更何况，市面上还有一堆价格正在下探的、综合实力更强的紧凑级SUV，无论是国产还是合资。所以在现阶段，伙计并不推荐大家购买这款车。但如果日后T-Cross也能给出两万多甚至三万多的让利，这款车很有可能会成为10-15万元这个级别合资SUV的首选。
到此，以上就是小编对于汽车热拉伸内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车热拉伸内饰的1点解答对大家有用。
