大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内饰简陋的汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍内饰简陋的汽车的解答，让我们一起看看吧。
特斯拉内饰为什么那么简陋？
特斯拉车企设计理念的问题，通过电动电气化及区别燃油车的内饰设计传统，带给消费者不一样的观感体验，营造出一种简洁透明的氛围，增强了实用性，传递了简约而不简单的思路，未来随着整个科技的不断进步，特斯拉有理由给世界更多的惊喜，我们拭目以待。
特斯拉内饰简陋的原因：
1.为了追求高效和舒适

效率是他对其不同于主流的设计理念的诠释。以S模型的设计为例，在这个模型上追求效率最大化。
此外，Model S在车型尺寸与车内空间的平衡上，让用户享受到停车的便利，感受到车内舒适的空间。
2.极简主义的设计风格
你觉得哪些合资车内饰用料非常差？
导读：内饰用料的好坏以及配置的丰富程度，直接影响驾驶员的驾驶感受，现在越来越多的自主品牌开始重视内饰的设计以及研发，5万元的国产车就有着丰富的配置以及不错的用料，但是有一些国产车，内饰的设计以及配置表现实在是太差。今天咱们就来聊聊用料最差的几个合资车，有的售价接近20万，用料却依然非常低端。
本田竞瑞，都说本田用料差，在竞瑞上市表现到了极端，整车内饰的设计还算不错，但是用料以及配置真的就让人寒心，大面积的硬质塑料以及廉价的配置，只能说这台车是本田买发动机送车的极端表现，隔音差用料差更不用说，只能勉强够用。
捷达，低配的大众简直不能看，如果说本田还有点设计，那么低配的捷达真的不能玩，整车内饰粗糙而简陋，低配车型跟竞瑞相同，只是一个收音机就能打发客户，至于用料嘛，大面积的硬塑料实在没手感，或许买低配捷达的消费者，只图一个能开就行吧。
威驰，捷达的内饰设计虽然烂，但是整车的旋钮质感还不错，如果你去全新威驰里感受之后，就真的知道什么叫没质感，整车内饰的设计以及做工与捷达相同，而且丰田驾驶感受还不如捷达，6万元的丰田勉强够用，不过威驰也有亮点，标配ESP也还算良心，虽然做工不怎么样，但是人家可靠性高啊。
阳光，阳光的内饰，大家自己感受一下吧，这样的内饰已经无法用语言来形容了。如果有，那么就是跟五菱宏光差不多。
丰田RVA4，从进入国内到现在，丰田就没在RAV4上下过功夫，糟糕的用料上就能看出来，途观、翼虎等车型都在使用软质材料的时候，RAV4还是满满的塑料感，现款的RAV4虽然有所改进，但是依然廉价感十足，要知道这可是一台落地20万的产品，用料甚至比不过某些5万元的国产车，实在是不该。
硬派SUV是不是一般内饰配置都比较简陋？
不一定的，像吉普那些纯粹越野的比较简单，但是有一些还是兼顾了城市出行的，我朋友上个月提的新款撼路者就还不错，外观内饰和城市SUV基本无差，而且本身也是一台越野很6的车。
新自由光怎么样？内饰会不会很简陋？科技配置方面有哪些比较好的吗？
别的车我不知道，内饰绝对和简陋一点不沾边。N***a真皮包裹座椅，厚实柔软的填充物，大面积软质材料包裹，包括方向盘细致的缝线，按键的触摸感，中控大屏的清晰度和灵敏度，我相信，都会让你满意。连续开车6个多小时不带累的，亲测。倒是内饰设计比较美系，很简洁。和楼主一样，我当初选车也是看的新自由光，入的四驱探享版，已经开了7个多月，还是挺喜欢这车的。下面来说说科技配置感受，这个价位有这些科技配置的车，并不多见。
ACC自适应巡航
我觉得实用比较多的科技配置主要是上面三个，像长短途自驾游的时候，ACC的用处就大了，开在高速上，设定好时速和距离，手握方向盘即可，解放右脚，基本等同于半自动驾驶，可以做到保持安全距离，还包含预碰撞功能，可以通过雷达监测车前方的道路交通情况，机器的反应比人的反应要快，而且比定速巡航聪明多了。
自动驻车
自动驻车，主要是堵车情况比较严重的时候，频繁的起停会让右脚很不舒服，开启自动驻车，不需要手动驻车，即使松开刹车，也不会发生溜车现象。起步的时候，只要踩下油门踏板，车子就会前行，不需要多余的操作。省略了手动开启和关闭驻车制动的步骤，有更舒适的行车感受。
陡坡缓降
大概率情况下在穿山越岭时，才会用得到。主要作用是车子下坡时，自动***取制动，减慢车辆的速度，防止车速过快，避免突发***发生时发生危险。开启陡坡缓降后，车子在下坡时，会有自动制动的效果，稳稳的抓地，对于安全性有很大提升，市区用到的情况基本没有，新车还没有出去造过，舍不得。
8.4英寸液晶大屏、支持Carlife和Carplay
Uconnect 8.4英寸中控大屏，据说内在进行了进化，分辨率和CPU得到升级，支持CarPlay和CarLife互联和映射。可以3D化实景显示、提示道路转弯指示线，导航精准。发语音、打电话都方便，不需要看着手机，这点很好。
到此，以上就是小编对于内饰简陋的汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于内饰简陋的汽车的4点解答对大家有用。
