大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎技能培训课件的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车轮胎技能培训课件的解答，让我们一起看看吧。
公车管理经验做法？
一、 高度重视，每日三问
车队的日常管理是由车队队长负责，但为了更好掌握车辆和驾驶员动态，主管车队的负责人随时了解车辆调派情况，每天不定期察看基地车辆的外观，如轮胎、雨刷器、车灯、后视镜等重要部位，并询问车队队长和驾驶员三个问题：车辆行驶有无异常、管道沿途有无新增风险、人员有无矛盾。
此外，为保证车辆管理的实效，每月和安监站彻查所有车辆整体状况，每月到车辆维保定点检查服务情况，每月和驾驶员深入沟通一次。
二、 轮流培训，注重效果 为做好培训工作，综合办整理了22个驾驶员培训课件，整理了36个驾驶经验及注意事项。制定了上半年驾驶员培训***，按照个人的特点编制了培训课题，要求每位驾驶员按照课题内容为大家培训，培训方式***用课堂形式、座谈形式、现场形式等。为评估培训效果，车队队长负责在平常的车辆调派和出车中，了解驾驶员对培训内容的掌握情况，并将情况整理后，形成下次培训的方向和重点。
三、 立足风险，识别隐患 风险识别和隐患排查是一项长期持续的工作。为做好交通危害识别和风险评估工作，综合办每月更新道路风险提示卡的一次，随时记录道路变化情况及周围环境变化情况，将识别出来的新风险在周例会上告知大家。除了识别道路本身由于自然原因和人为原因形成的风险外，还将突发的天气、人员等因素考虑在内，对其风险充分识别，制定应急措施。 为进一步识别车辆本身的风险，除提高驾驶员的日检能力外，每月抽出专人与车辆维修点一起全面检查车辆风险，确保车辆在行驶途中万无一失。上半年以来，管理处车辆无一起途中故障。
四、 强化制度，严肃管理
为提高驾驶员的执行力，综合办将车队队长岗位职责和驾驶员岗位职责贴在车队办公室墙上，随时提醒驾驶员遵章守规。并且，每周在例会上通报违反规定的人员，严肃处理。针对驾驶员不遵守交通规定行驶的情况，我们定下规矩，违反交通法规所带来的后果全部由个人承担，此后，驾驶员不守交通法规的现象基本消除，车辆管理工作明显上了一个台阶。
奇瑞拥有哪些自己的技术？
这个问题我来回答吧，奇瑞QQ是我作为人生的第一辆车，我对奇瑞汽车还是比较熟悉的。一辆汽车我自己开了五年，除了换过火花塞，皮带，水箱，轮胎以外。发动机，变速箱什么毛病没有过，奇瑞汽车是我国唯一独立掌握了发动机，变速箱，整车研发技术的汽车企业，领先***用具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程（严格遵循以客户需求为导向的开发理念，在“由市场到市场”的V字型正向开发流程下，通过科学的流程设计引导产品预研究和规划，决定产品定位和品质定位，最终实现“同步，高品质，客户至上”的产品目标，打造具有国际竞争力的正向开发产品，呈现给消费者一款他们自己想要的好车）。
奇瑞汽车的DPO变速箱技术，是雷诺高端车型技术。是非常成熟稳定的高新技术。奇瑞汽车的发动机技术是拥有完全自主知识产权的自主品牌，奇瑞汽车用21年的时间实现了500万台发动机的产销，13万台出口的佳绩。并且“新一代T动力”的发动机，***用德国引进的全进口柔性自动线，在生产，制造环节，保证质量达到国际顶尖水平。这也是第一个属于我国的品牌发动机ACTECO.
并且奇瑞汽车公司拥有的自主专利技术已经达到了492项，可以说奇瑞汽车是我国真正意义上的知名品牌。好汽车，中国造。
奇瑞是一家专注与技术的公司，也是国内唯一一家掌握汽车发动机、自动变速箱、底盘以及发动机管理系统四大核心技术的自主品牌企业。奇瑞，技术实力不容小觑！
T1X平台技术，模块化生产：该平台由奇瑞上海技术中心（CTCS）打造，融合捷报、路虎、观致的专业SUV平台，基于T1X平台，奇瑞在正向开发设计产品过程中能够充分满足消费者需求，通过平台化和模块化运作，造出真正好品质汽车！这个平台中，包含“V字型”正向开发流程，动力、底盘、车身、转向、互联等模块！
完全自主知识产权的奇瑞ACTECO系列发动机：该系列发动机从设计、研发到生产制造都完全自主，在设计研发过程中，奇瑞与奥地利AVL进行了深度的技术合作，广泛吸收了大量当代最先进的内燃机技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。ACTECO发动机涵盖了0.8~4.0等多个排量，已形成量产产品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列产品，ACTECO系列发动机具有很高的科技含量，如进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧速率（CBR）、废气涡轮增压中冷（TCI）、汽油缸内直接喷射（DGI）、柴油高压共轨直喷等技术都被奇瑞ACTECO系列发动机所完全掌握和应用。目前，市面上的奇瑞第三代1.6T发动机应用了数十项全球最新技术，搭载奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优点。
自主的CVT变速箱与合作的DCT变速箱：奇瑞从2003开始自主研发CVT变速箱，从澳大利亚DSI挖来一大批工程师，到2009年的时候，完成了诸多严苛测试后，终于大功告成。虽然有些零部件受制于人，比如电控策略和后期调校由英国里卡多公司有偿帮助，传动钢带由德国博世提供，轴承和离合器摩擦片由日本一家公司提供，造成成本非常高，但这代表着中国第一台自主专利CVT箱终于面世。2011年，第一款由奇瑞自主研发的CVT变速器搭载奇瑞E5上市销售，并顺利通过测试，市场反馈情况良好。在2017年，奇瑞联手格特拉克发布了一款DCT变速箱,这款变速箱不管是品质方面，还是稳定性方面，DCT在奇瑞 瑞 虎 7上的表现都不错！
自主研发EMS:奇瑞汽车是国内唯一一家通过自主研发开发出发动机管理系统（Engine management system 以下简称EMS）并规模化生产的自主品牌企业。2009年一代EMS规模化生产，2014年，奇瑞又成功研发出第二代EMS系统，二代EMS,在第一代产品的基础上，***用先进的基于电子油门的扭矩控制架构，扩展了支持双VVT、可变进气歧管及单ECU实现汽油机-CNG双燃料控制等功能，能够满足国六排放法规等，而且可以实现变速箱控制和混合动力控制器的完全交互。2017年6月30日，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国。这批发动机的“核心控制大脑”——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破了国外技术的长期垄断。
