大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车轮胎驱动高度多少的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车轮胎驱动高度多少的解答，让我们一起看看吧。
家用轿车能不能用发动机发电再驱动电机带动车轮？
直接用能量守恒理论就能解释，能量是固定的，每一次转化都要伴随能量损耗，能量经过越多的转化就损失越多。从汽油的能量到发动机机械能再到电能，在转化为车轮动能，过程越繁琐，能量损耗越多。另外从机械能到电能转化过程中效率是很低的，反之亦然，所以理论上实用性也不高。
有啊，日产note了解一下，具体内容百度吧。
简单讲就是让发动机工作在高效区发电，然后用电机驱动车轮。这种系统也称为串联系统或者增程式电动车。一句两句讲不清楚，想详细了解还是百度去吧。
核心纯电，加了发电机。
宝马全系列混动就是的 还有很多品牌也是的，增程式混动 即使油发电再充电效率比燃油车高，还非常 省油，因为发电机运行在最佳效率最经济的状态。
为什么有些企业不用呢 主要就是他们开始就没走这条路 如 比亚迪 走得是强混 动力强劲
加上增程式混动属于混动不如纯电补贴高，
当然可以，而且我觉得在电池技术没有大突破的情况下这样的方式可能是汽车的发展方向，1 发动机的效率不可能每时每刻都是最高效率状态运行，因为汽车换挡、空挡、滑行等都费油。2 经过变速箱、差速器、半轴等又损失一部分。3电动机带发电机给汽车供电基本都是以最高效率状态运行，因为不需要变速，发的电可以直接驱动车子多的可以存储到电池。
而且市场已经有这样的车了，就是雪佛兰沃蓝达，你可以去查一下，宝马i3增程版好像也是。***://m.elecfans***/article/698588.html
放在以前是不可以的。因为发动机热效率低，能量经过三次转换后损失是很大的。但是随着阿特金森循环发动机的应用，这个设想已经变成了现实!其中宝马i3增程版就是一个例子!另外雅阁混动模式下也是发动机发电来驱动汽车的!但只是在中低速时***用混动模式驱动，高速时发动机直连发动机效率更高一些。
混动模式下，发动机单纯的发电。一部分电量驱动电机，多余电量则储存在电池内。发动机始终在高效率区间运转，本田十代雅阁***用的这台发动机热效率高达40.6％，热效率可以说是非常高的了！由于发动机始终在高效率区间远转，恒定转速来发电，反而比发动机直接驱动车轮效率高，尤其在低速行驶时。就这样，本田雅阁混动版油耗在4.2升左右，油耗可以说是非常低的了！
轿车是前轮气压高还是后轮气压高，为什么？
其实轮胎气压是一个比较灵活的参数。气压高一点省油，但是颠，气压低一点费油，但是行驶舒适性会有所提高。
由于大部分轿车前重后轻，所以前轮气压可以适当比后轮稍微高一点，如0.1ba。但是前后一样也是完全没有问题的。如果后轮气压稍高于前轮也是没有问题的。
夏季，轮胎气压尽量稍微低一些，在厂家推荐的气压范围内取低值区间。如厂家推荐2.0~2.3ba,那么我们就可以选择2.0~2.1左右的气压。因为夏季气温高，车轮在高速行驶过程中会使车轮温度更高，导致轮胎气压增加，有可能造成爆胎，虽然可能性很小。
冬季胎压则无安全性影响，可根据自己对舒适度或油耗的需求选择胎压。
普遍轿车和中小型suv都在2.3到2.6左右的胎压就可以，前轮驱动，后轮载人，这个只要不是太高或太低就没有问题，不会影响那么多，只要按照驾驶员车门边上的贴纸提示就行
首先，就轮胎本身而言，对胎压是有一定要求的。
只有保持正常标准胎压，轮胎的抓地力，散热效率和磨损情况才能得到保证，既能保证安全行车，又能延长轮胎的使用寿命。
反之，胎压过高，中心磨损，轮胎的抓地力降低，制动力减少，制动距离增加，影响安全行车；同时，胎压过高还会增加轮胎鼓包和爆胎风险。
而胎压过低，两侧磨损，行驶阻力增加，散热效率降低，很容易使轮胎过热、强度降低而发生爆胎事故。
所以，对安全行车而言，保持正常胎压是非常重要的。
其次，对发动机前置前驱的轿车而言，车身的重心有靠前趋势。即，在空载的情况下前轮所受到的负荷要大于后轮。所以，对大多数轿车而言，前轮的胎压要普遍低于后轮。
如，前轮胎压空载标准为2.3bar，后轮标准胎压为2.5bar。
最后，胎压是会随轮胎温度变化而变化的。
小轿车轮胎压力最高能承受多少？
我们平时使用的小轿车轮胎最大气压承受能力在300KPa-350KPa左右，也就是我们平时说的3.0-3.5个大气压。这个值不是固定的，不同型号轮胎最大气压承受能力是不一样的。你可以自己查看一下，每个轮胎都有这个标识。
最大气压值的高低主要和轮胎本身的结构强度有关，轮胎结构强度越好，对胎压的承受能力越强，承载能力越大。大货车轮胎气压普遍在12个大气压以上，这是因为货车轮胎载重量大，所以必须胎压要高，轮胎结构要强。
小轿车正常的胎压在2.1-2.5左右，这个距离3.0/3.5还有很大的余量，所以就算轮胎气压略微高点也是没有太大问题的。我们平时只要按照厂家要求来充气就可以。有很多人认为胎压低一点好，低一点不会出现爆胎的问题，其实爆胎很大程度是轮胎老化引起的，胎压高只是一部分而已。过低的轮胎气压也会造成爆胎的，同时还会增加油耗和阻力，增加轮胎磨损，对车辆来说是没有什么好处的。
绝大多数轿车轮胎的标准气压都在2.2~2.8个大气压之间，因此很多人就认为轿车轮胎能承受的最高压力就是2.8个标准大气压。事实上这样的认知是错误的，轮胎所能承受的最大压力比这个数值要高得多。
在轮胎的侧面上，标注有轮胎的各种参数，其中有一项就是轮胎的最高压力，一般标注为“MAX PRESS”，它后面的数字就是轮胎所能承受的最高压力，一般都在350Kpa（3.5个标准大气压）以上。
需要说明的是，这个数值是轮胎在冷态、满载的情况下测量的。一般轮胎厂家在标定这个数值时，至少还要留出30%的安全余量。比如说：标定的最大胎压是3.5bar的，实际可承受的最大压力至少在4.5bar以上。一般轿车的[_a***_]胎压设定的标准范围是在2.2-2.8bar之间，最大胎压一般是3.5-4.2bar，实际可承受的最大压力还要更大。
所以即便是轮胎的压力打得比较高，或者在炎热的夏季跑高速，一般都不可能达到轮胎气压承受的极限。有些“老司机”喜欢在夏季给轮胎放气，理由就是怕轮胎气压过高爆胎，其实这是完全没有必要的，轮胎爆胎更多的时候是由于胎压过低导致轮胎的结构受到了破坏，而不是胎压过高。热胀冷缩现象对轮胎气压影响并不大，由此引起的胎压波动一般不会超过0.2bar，这相对于轮胎的极限压力来说，几乎可以忽略不计了。有很多新车出厂时为了防止轮胎变形，普遍把胎压调整到3bar左右，在做首保时才给调整到正常胎压，在这期间跑高速一点问题都没有。
所以，轮胎的气压只要根据厂家给定的数值调整就可以了，千万不要自作聪明的去给轮胎放气。要知道厂家给的标准是在冷态下的数值，已经考虑到了轮胎升温对胎压的影响。如果我们给轮胎放了气，反而使轮胎的压力过低，更容易引发爆胎事故。
到此，以上就是小编对于汽车轮胎驱动高度多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车轮胎驱动高度多少的3点解答对大家有用。
