大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内饰贯穿屏幕汽车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍内饰贯穿屏幕汽车的解答，让我们一起看看吧。
全新柯米克涅磐重生，外观内饰彻底摆脱大众影子，能火吗？
自从捷达品牌成立之后，斯柯达的路就越难难了，本来在中国斯柯达就被冠以廉价大众的头衔，这个头衔虽然不好听，如今也要被别人抢走了，竞争者正是斯柯达的同门师弟，大众捷达。斯柯达夹缝中求生存，路子越走越窄，如今已到了斯柯达需要破釜沉舟的时刻，如果继续再做廉价大众车，那么斯柯达将永无出头之日。
近日，海外版本的斯柯达柯米克惊艳亮相，为奄奄一息的斯柯达品牌带来了一线希望。斯柯达柯米克这款车对于斯柯达品牌来说属于救命稻草，2019年斯柯达几乎所有车型销量都有所下滑， 只有柯米克逆流而上，销量同期增长46.3%，他的小弟柯米克销量也略有上涨，但涨幅不高。除了这两款车之外，斯柯达全线***，同比销量都有明显的下滑。1到11月，斯柯达晶锐销量竟然同比下滑79.1%，惨不忍睹。曾经的销量支柱车型明锐、速派、柯迪亚克状态也都不佳，销量颓废势头明显。
现在汽车整体大环境最火依然还是SUV市场，其中紧凑级别SUV的市场最大，斯柯达要想翻盘，只能依照市场走向，从紧凑级别SUV找突破口。目前海外版曝光了斯柯达柯米克的继承换代车型，全新车型外观运动，内饰豪华，完全摆脱了大众的影子，斯柯达的车型终于开始勇敢地做自己！
新车整体线条更加锋利，前脸更加立体，甚至有点凯迪拉克钻石切割的味道。前大灯变得十分细长，与整个进气格栅相连，点亮后四个矩形大灯依次排开，霸气十足。前脸由分体式大灯加分体式进气格栅组成，虽然组成部分比较多，但是整体视觉感受并不凌乱，反而很立体干净。
侧身线条依然***用双腰线设计，但是腰线的雕刻感明显，就像折纸一样，给人感觉雷厉风行，清爽干练。整个车顶从最前方开始一直到车尾有个小溜背造型，幅度不大，但是依然能够感觉到运动气息，而且也并没有牺牲太大的头部空间。
斯柯达的车，最大的问题在于和大众车过于同质化，而价格相差又不大，且品牌影响力又不如大众。所以很多人买车愿意多出两三万元买大众。2020款柯米克的确在外观上有了较大提升，但内饰基本上还是大众风格，中规中矩大方实用。如果斯柯达想要热卖必须把大众风格有所保留，有所创新。比如三大件可以保留，而在外观尤其是内饰和安全方面要有所创新，要让消费者买了车后，能有新鲜感和差异感。物超所值才能热卖。
能不能火，主要看价格，斯柯达的品牌定位是要低于大众的，但是斯柯达在进入国内的时候，没有找准自己的定位，或者舍不得降低品牌价值，所以导致斯柯达的定位很尴尬，价格没有比大众便宜多少，配置和做工反而下降了，结果斯柯达就一直不温不火，几乎没有什么爆款车型。
现在好了，斯柯达这么多年都没有火起来，一汽大众又搞了一个捷达作为子品牌，而且一汽大众明显要比上汽大众胆子大，直接把捷达的定位降得很低，甚至售价跟国产车差不多，并且一汽大众也舍得给捷达用好的技术，比如VS5全系都是大众的1.4T发动机，让捷达这个品牌一下子就火了起来。
斯柯达的尴尬之处就在于找不准品牌定位，而且也一直畏手畏脚，现在捷达出来之后，斯柯达的前景就更加尴尬了，只能另辟蹊径，逐渐跟大众撇清关系，用自己原创的设计来打动消费者。
全新的柯米克已经在海外发布了，外观更加年轻时尚，而且内饰也终于去掉了大众的影子，说实话肯定要比大众的内饰好看很多，也比捷达更加有质感，这样一来，斯柯达一直被诟病的内饰做工和用料差的缺点也得到了改进，只要价格合理，那么还是有希望逐渐崛起的，但是一下子火起来还是比较困难的。
斯柯达柯米克涅槃（换代）-新款再无成为热门车的潜力
斯柯达两大销量支撑SUV分别为：柯米克，柯珞克，这两台车以换壳大众汽车实现了高价低质的品牌定位；以柯米克为例曾经只有多点电喷的落后L动力发动机，价格却重合了一线自主品牌的直喷动力高性能SUV，新款在感受到因技术落后无法体现竞争力之后，发动机增加了Turbo版本，但是变速箱再一次决定了其销量必然会很低，而且这一次“灵魂碾压”上汽大众斯柯达的不是别人，而是一汽大众捷达。
自主合资品牌以品质对标合资品牌同级SUV，开始对比
1：斯柯达柯米克2020款指导价为12.59-13.99万，其中Turbo版本的起售价为13.29万，就以这一版本对比。该车装备的发动机为211平台的1.2T涡轮增压发动机，虽然***用了缸内直喷技术但是排量基数过小，发动机的最大马力仅为112PS、峰值扭矩仅有200N·m（2000-3500转），这种动力储备驱动整备质量1360KG的柯米克，其动力表现很显然只是够用的标准，百公里加速成绩为11.5秒。
柯米克的性能表现可以说是非常的一般，与指导价完全不匹配。而变速箱更是使用DSG系列的DQ200型双离合，这是这一系列变速箱的中的最低等级，因其离合器为干摩擦式，也就是臭名昭著的干式双离合。这一类型的变速箱没有一种能够保证有良好的体验，因为干摩擦式离合器刚性结合传动并且存在滑动摩擦传动（半联动），在传动过程中必然存在较大程度的磨损，离合器总成耐用性很低。
其次DQ200变速箱的双质量减震飞轮一旦生锈则异响不断，不更换总成无法解决，那么在加上顿挫与概率性出现的换挡异响，这台变速箱还有品质可言吗？使用这台变速箱的柯米克与柯珞克等车想当然是没有品质的，包括大众主品牌的一系列入门级轿车与SUV也不例外，这些车能上市销售则说明车企面对消费者的态度存在问题，选择这些车还沾沾自喜则是心态有问题。
2：捷达VS5比斯柯达柯米克级别定位略高一些，虽然尺寸大的不多但已经是紧凑级SUV，而柯米克是小型车。这台车装备的发动机同样为211平台打造不过是1.4T，也就是柯珞克的同款发动机；最大马力150PS，峰值扭矩250N·m（1750-3000转），动力储备显然要比柯米克更充足，驱动捷达VS5这台1355KG的SUV可以实现9秒挡破百，驾驶乐趣会更高。
在发动机级别更高的前提下，该车装备的自动变速箱是6AT手自一体。AT变速箱的传动结构为液力变矩器，以变速箱油实现“软传动”自然无需考虑磨损，单向离合器推动泵轮与涡轮的结合并不存在滑动摩擦，所以AT的耐用性非常之高。大众旗下的品牌只有同款车的北美版才多用AT，合资生产的版本则主要使用双离合，入门级车还会使用干式；由此可见装备AT变速箱的捷达VS5倒是更像美版的大众，其品质反而更高。
总结：捷达VS5的品质高于斯柯达柯米克和柯珞克，但是自动版的指导价仅为9.58-11.28万，同属于大众系列为什么还要去选择斯柯达呢？尤其是适应扭力梁后悬架加干式双离合加1.2T的柯米克，没有理由了。
编辑：天和Auto
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