大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车拉丝内饰的问题，于是小编就整理了3个相关介绍汽车拉丝内饰的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪汉dm-i尊享内饰是实木嘛？
是实木的。
比亚迪汉的内饰材料上大量使用了欧洲进口高端木材——白栓木。比亚迪选取的是来自于德国法兰克福西部出产的80年以上的白栓木。与白栓木相匹配，车内还***用铝材，顶尖的拉丝和丝网印刷的制作工艺，极大地提升了内饰在视觉、触觉上的豪华感。
吉利icon内饰怎么样？
吉利ICON最大的亮点在于其前卫的造型设计，新车延续了CONCEPT ICON概念车的设计思路。从“时间符号”、“圆角矩形”、“星群图谱”三大核心设计元素下手的吉利ICON，不论是外观还是内饰都能给人眼前一亮的感觉。新车前脸***用了全新的设计语言，“回”字型的进气格栅运用多个圆角矩形叠加，这种沙漏型的中网，十分个性。两侧竖向排列的雾灯区域造型别致，LED分体式大灯组十分犀利，流水式转向灯点亮后视觉冲击力很强。从A柱开始后溜的悬浮式车顶营造了强烈的运动感。此外，新车还***用了隐藏式门把手，当驾驶员靠近时，会自动弹开，仪式感满满。下方马牌的UC6轮胎主打舒适，配合硬朗的腰线，勾勒出不俗的力量感。车尾最大的亮点来自尾灯，点亮后极具辨识度。隐藏式后雨刷的设计也十分巧妙，既实用又美观。新车长宽高分别为4350/1810/1615mm,轴距2640mm，比WEY VV5略小一圈。
相较于科幻感十足的外观，内饰的精致感以及豪华感则表现的更加突出。双色拼接的中控台，样式灵动。整个车厢的布局十分新颖，两块“悬挂”在仪表台上的10.25英寸液晶屏，不仅显示信息全面，其还集成了最新一代GKUI 19智能车机系统，时下流行的车联网、语音识别、双屏互联等功能均有所配备。副驾驶位前方的宽大扶手、带金属拉丝的按键以及环形空调出风口等时间符号元素的加入，使得吉利ICON在内饰的精致感已经达到了一流的水准。
L2级别自动驾驶、车规级CN95空滤双管齐下
除了设计上领先同级之外，吉利ICON在配置上也积累了不小的优势。新车搭载L2级别自动驾驶技术，可以实现并线***、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别以及制动刹车等功能。此外，能够在日常驾驶过程中提升便捷性的360全景影像、180°底盘***、自动泊车、无钥匙进入以及远程启动等功能都没有落下，对于在互联网时代下长大的90后来说，一辆科技与实用兼顾的SUV更具吸引力。还有一点值得一说，吉利ICON还搭载了一套“N95口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，同时具备车内病毒隔离与防范功能的IAPS智能空气净化系统的功能，这也是国内首个搭载该滤芯的量产新车，安全性更有保障。
吉利ICON提供1.5T涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统两种动力总成可选。其中，1.5T发动机最大功率130KW，峰值扭矩255N·m；而48V微混系统可以提供额外的10kW的功率和45N·m的扭矩。传动系统方面，新车匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。希望对你有所帮助。
吉利汽车的内饰做的都还不错的，给你一种高级舒适的感觉，我去年11月买车就在帝豪gs和长安cs55间选择，奈何长安cs55内饰硬塑料太多，放弃cs55选了吉利帝豪gs
讴歌的车怎样，性能如何？
从外观先说吧，RDX的前脸和CDX非常相近，都是家族式的前脸格栅，看着多少有些亲切感。讴歌的这个前脸算是认真的，毕竟和这个格栅相近造型设计还真不错。
除了格栅，CDX和RDX前灯也同样***用这种全LED矩阵式设计，一样是CDX矩阵灯像是一排棱镜，而RDX能够清晰看到颗错落有致透镜。单从这两个设计对比来看，我是更喜欢RDX的这个设计，看上去更清晰明了一些。
毕竟是中型SUV，RDX车身尺寸比CDX长一些，车身看上去更修饰，有美感。
动力是RDX的强项，所以这款车的排气管直径相当，从车尾看去，就是一款爆发力足车。
特意留意了一轮胎和轮毂，先说一CDX吧，CDX***用是18寸轮毂，搭配米其林轮胎。这边RDX***用则是19寸轮毂，搭配马牌轮胎。这个轮毂尺寸差距，按车小来看话两款车都算合理。过在轮胎选择，尽管进口马牌轮胎也错，但更便宜CDX能给用米其林轮胎，这点CDX还是令我满意。
这边盲区影像也是一个值注意点，CDX和RDX都有这个小摄像头，但是安装样式有区别。RDX这个盲区影像是在原来正常后视镜基础硬多做出一个凸起摄像头，CDX和这个区别还是挺，CDX是把镜子外面塑料壳变更了一些，把摄像头埋在塑料壳里了。 这两种方式各有利弊吧，RDX这种做***让这个摄像头显分突兀，影响美观。但是CDX布局虽然看去更和谐，但和RDX这个后视镜对比我就会明显感觉到自己CDX镜子没有RDX这个看去顺眼，可能是为了让出摄像头空间，CDX镜子看去没有RDX这个镜子视野饱满。所以这两个设计到底哪一个更合理还真是那么判定。
后排水杯架也是一个有意思区别对比，其实整个后排扶手逻辑就是一样，CDX是中间座椅升降，RDX是后排靠背撩。CDX水杯架是在扶手前面在有一个折叠设计，但可以放水杯，也有放[_a***_]空间。RDX则是直接在扶手面做了一个简单机械结构，打开就会弹出水杯架。 从机械设计来说，CDX后排扶手和水杯架相对更巧妙，储物空间也更更多。而RDX设计虽然算复杂，但是扶手更宽，如果考虑放水杯话，RDX扶手还是舒服。然而如果放水杯话，这个扶手再放手肘就有点方便了。而CDX折叠杯架和扶手是冲突，所有即使放东西也影响舒适性。这点我觉CDX设计要更胜一筹。 差多了，毕竟咱是CDX车主，还是要多给自家车留点面子，所以无论是在外观还是在内饰，我都说了一些CDX更让我满意方，但RDX无疑是比CDX更具豪华性，性能也更强劲一款车，自然有更多方是要比我CDX更优秀，面就说说RDX那些让我非常向往优点吧。
驾驶舱特写，果然差了一个级别，豪华感也是有差距，RDX前排空间，而且整体豪华感也要远超我CDX。这个前排内饰我看真非常舒服。真皮软包覆盖率高，储物格推盖和内侧门把手做了金属拉丝工艺衬托，这让RDX内饰看去有品位，我非常喜欢RDX内饰风格。
讴歌方向盘手感都错，无论是CDX还是RDX方向盘，握感都错。过羡慕RDX有方向盘加热，冬天里一把火啊，感觉开RDX简直要太舒适!
展示一RDX内饰细节，这个金属拉丝工艺材质我非常喜欢，而且这个推拉结构有质感，就像手机里线性马达一样，来回摆弄几，那种阻尼感竟然有点瘾。
到此，以上就是小编对于汽车拉丝内饰的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车拉丝内饰的3点解答对大家有用。
