大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于内饰镶金汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍内饰镶金汽车的解答，让我们一起看看吧。
美国那么强大，为什么诞生不出劳斯莱斯这样的豪车？
美国汽车工业起步很早、也的确很强大，难道就真的没有比肩劳斯莱斯、宾利的超豪华汽车品牌？答案则是否定的，杜森伯格、奥本、科德就是美系三大超豪华汽车品牌。这三大品牌被誉为上世纪初浮夸界宠儿，尤其是杜森伯格当年的定位比劳斯莱斯还要高一些。
只是美系这三大超豪华品牌没有被延续至今而已，实际上在20世纪初能比肩劳斯莱斯的超豪华品牌并不少。只是在之后的几十年发展中难以生存又得不到大厂的收购，也就逐渐在历史中凋零。如果劳斯莱斯没有宝马的支持、宾利没有大众的力挺，这两个品牌能否延续至今都很难说。超豪华品牌与顶级超跑品牌一样，没有单独运营的能力。
如上图所示杜森伯格SSJ，相信看过《了不起的盖茨比》的朋友们对于这款车应该很熟悉吧？这就是那个时代全球最贵的汽车而没有之一，它的售价高达40万美元。在上世纪20年代、30年代40万美元是多么巨大的数字相信各位心中都有数。当年只要500美元就能买一辆福特的T型车，只要16000美元就能买一辆劳斯莱斯。
如上图所示上世纪2、30年代的劳斯莱斯银魅汽车（比幻影贵很多），它的价格为1.6万美元。在当时劳斯莱斯银魅几乎能顶上40台的福特T型车，这个比例即便放在当今似乎也适用，如今40台福特车（A-B级别）也够买一台劳斯莱斯了。可杜森伯格SSJ在当时40万美金的价格能顶得上25台劳斯莱斯银魅。所以杜森伯格才是“顶级浮夸”，不求最好、但求最贵。
即便是现如今同时代的杜森伯格老爷车的拍卖价格也比劳斯莱斯老爷车更贵，所以美系车真的没诞生过比肩劳斯莱斯、宾利这样的豪华超豪华品牌么？答案是否定的，杜森伯格、科尔、奥本都是上世纪初能比肩甚至超过劳斯莱斯的超豪华汽车品牌。只是这三大超浮夸品牌均伴随着美国上世纪20年代末的经济大萧条而凋零（1929-1933）。之后又没遇到接盘侠，这几个品牌也就消失了。
这其实跟什么文化基因、工业实力关系不大，这两方面美国都具备，只是他错过了那个年代。劳斯莱斯1906年成立，那时候亨利福特正在琢磨怎么搞流水线呢。
劳斯莱斯这样的超豪华品牌，全球也不过宾利、迈巴赫等寥寥几家。他们能发展起来，主要是因为市场有这个需求的时候刚好出现。等这几个超豪华品牌站稳了脚跟，其他的各大车企不管你是哪国的、任你造车水平再高、品牌文化再“高档”，也不好挤进来。因为超豪华市场本来就那么大，搞一个新品牌没人认可，要想做下去要亏钱来撑，大家都是来赚钱的。
超跑品牌也是一样的，像法拉利、兰博基尼这个级别，最好就是收购。福特当年搞了个GT40（车高40英寸，也就是1米）比法拉利还牛，但是这个级别光有实力是不够的的，还要你有底蕴、会讲故事——显示自己的肌肉并不会带来大家的认可。当然福特差点收购了法拉利，最后阴差阳错没有成功，福特才会去搞一辆比法拉利更牛的车，这也说明美系汽车品牌是有能力拥有一个超级汽车品牌的。
而且这些豪华品牌大部分都有过被收购的经历，原因就是市场小，一搞不好容易不赚钱导致亏损，而收购他们的品牌也只是为了增强自己的品牌实力，也没指望靠他们赚多少钱（其实这种品牌普遍亏钱，像大众的布加迪，自己搞的也亏钱，像福特GT400、丰田的LFA，都是大亏特亏……）。
所以说美系车有打造超级车的能力，包括超跑、超豪华车型（各种总统座驾），也有能力拥有一个超级品牌。不过后面随着美国的去工业化，汽车之城底特律破产，美系车的繁华年代一去不返，加上燃油车的逐渐没落，美国基本没有出现超豪华汽车品牌的可能了（当然其他国家也够呛）。
汽车工业强大的美国没有超高端豪车·原因在于文化基因
在燃油汽车时代里，两大汽车工业最强阵营分别是欧美，可是在欧洲有很多的豪华品牌，美国却没有真正的高端车；比如英国有劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁等，美国曾经最热门的品牌却是福特和通用，高端一些的也只是现在看起来不太起眼的林肯和凯迪拉克，跑车有克尔维特但并没有多贵，这是怎么回事呢？美国不是一度号称为全球霸主嘛。
这就是文化层面的因素导致的结果了，其实在欧洲国家里也并不是都有高端品牌，比如在国内比较热门但在欧美市场定位其实比较低，尤其是在美国市场几乎无人问津的德系汽车吧；BBA在欧洲都不算高端，包括迈巴赫即便价格不低但市场表现却很差，最终连品牌都没有剩下，只能在梅奔的车上挂着标志。
其次法系汽车在欧洲市场也只能定位低端，在美国早已经退场，在中国汽车市场里也基本沦落到了边缘；似乎德系和法系车很像，定位不高的原因也许是这俩欧洲国家的前身是东西法兰克，法兰克人是摧毁罗马帝国的日耳曼民族的一支，在欧洲的文化体系里被认为是“蛮族王国”，形象并不是那么的理想。
英国的贵族体系相对于“正统”，而且延续至今，那么英国的汽车工业就也有了服务于贵族的特点；说白了就是打造的车辆都会是定位高端的车，这就是文化体系的差异导致的结果，不过这也是摧毁英国汽车工业的主因。二战后的英国汽车品牌陆续被其他国家的车企收购，比如巴戈利亚汽车厂（中文名叫做宝马）收购劳斯莱斯、大众汽车收购宾利、捷豹路虎先后被转手、现在属于印度塔塔，名爵罗孚也是被福特收购后再转手到南汽、最终到上汽，高端跑车莲花路斯被马来西亚宝腾收购、后被吉利汽车控股50%。
为什么英国汽车品牌最终都混个“死走逃亡”呢？原因正是英国制造的汽车不接地气，面向的是贵族和精英层，但在文明世界里这种封建残余很难继续存活下去，英国汽车的用户市场体量大幅缩减，没有了市场的车企注定要破产。
其实不止豪车，
高科技以外的所有的奢侈品类目，一一细数过去，
就能发现，没有一件是美国的产品。
原因是什么？
很简单，因为亚洲和欧洲这两个最大的消费市场不认，或者说这两个市场觉得它不配。
百年内的全球：美国属相对发达强大！挑起世战的德国、日本才祘真强大！科技领域、制造工匠水准世一等多国！
美发家之富起因在：二战与日混战后以二牧5吨***在日国试验了几十万人生命，吓破了日本国政的胆！虽打倒了日本联合国的成立定罪日本战败国，由于日邻周边国都被日侵略过、惧怕日后会受报仇！在这种复杂环境中日本投靠了美国！并以美为主子大哥，顺从奴役的日本美国结下了霸太平洋的侵占！
由于美国的科技人才国际化：二战积累不少财富，有钱能使鬼推磨理念！要什么进什么成就了美国超德、日的强国而形成！汽车行业德国为世榜、日本为次榜！美国轿车与中国红旗并论无多大差异！
昂科威四驱和荣放四驱怎么选？哪一款性价比更高？
别克昂科威和风丰田荣放基本可以算是比较典型的美系车与日系车的对比，美系车注重压榨动力表现，大空间和行驶品质也是相对优势，而日系车则在稳定性和使用成本上占据明显上风，也就是更加省心省钱。有一点，虽然昂科威定位中型SUV，但这只是通用的错位竞争策略，事实上优惠后就是与荣放这样的紧凑型SUV进行竞争。
具体到昂科威四驱和荣放四驱，两个版本都属于是车系的高配车型，分别是2.0T和2.5L，昂科威是适时四驱系统+多片离合器+后桥限滑差速器，而荣放则是适时四驱系统+多片离合器+中央差速器锁止，从综合表现上来看，无论是动力还是综合通过性，都是别克昂科威更好一些，不过两车都是城市SUV定位，通过性本质上并没有想象中那么大。当然，丰田荣放的优势不在于此，省心省钱是最主要的。
如果是二选一的话，个人是建议首选昂科威2.0T，具体哪个版本就看题主的预算和配置需求了，性价比高，动力强劲，通过性更好，空间和行驶品质也占据上风。至于荣放，马上面临全新换代，除非特别在于稳定性和使用成本，否则并没有大的亮点。
到此，以上就是小编对于内饰镶金汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于内饰镶金汽车的2点解答对大家有用。
