大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机轮胎和汽车轮胎的问题，于是小编就整理了2个相关介绍飞机轮胎和汽车轮胎的解答，让我们一起看看吧。
飞机轮胎为什么那么小？
飞机的轮胎小，是因为轮胎规格型号经过计算，左右两个轮子承载力强！
大轮胎，重量大，对飞行器来说是个负担，飞机一半的重量在机油汽油，其他部位能减轻重量是核算过的！不管起飞，还是降落，飞机轮胎只承担一部分重量，其中轮胎上面部分还有弹簧，不会因为轮胎小而不能承重！
经常做飞机的小伙伴们
肯定会在下飞机的时候看到飞机下面的起落架
有些小伙伴们表示好奇
飞机这么大又这么重
起落架和轮胎就这么一点点不会爆胎么
其实飞机的轮子虽小
但是抗压能力却非常强大
作为整架飞机中最为关键的一个结构
起落架不仅要保证飞机的安全起飞
飞机轮子的设计要在足以支撑飞机及货物全部重量并保证安全的前提下做到尽量减少着地面积及整体体积和重量。
过多的轮子会增大轴承摩擦力和与地面间的摩擦，不利于起飞加速，而飞机降落减速并不完全依赖于主起落架刹车，（这会加速轮胎磨损，刹车片过热，见过红热状态的轮子），还会***用主动气动增阻的措施。
并得益于航空材料的进步，起落架及轮胎材料足够坚固耐用，可以做到小轮子支大飞机（实际上飞机的重量并不是重得难以承受）。
减小受力面积，增大压强，易收缩，最主要的是飞机不是要轮子支撑的，轮子只起到了在起飞时候，或降落时候，由于惯性，产生的作用，比如我们快速长跑结束后必须慢跑一段时间.一样的道理
飞机轮子的设计要在足以支撑飞机及货物全部重量并保证安全的前提下做到尽量减少着地面积及整体体积和重量。
过多的轮子会增大轴承摩擦力和与地面间的摩擦，不利于起飞加速，而飞机降落减速并不完全依赖于主起落架刹车，（这会加速轮胎磨损，刹车片过热，见过红热状态的轮子），还会***用主动气动增阻的措施。
此外，轮子过多导致废重增大，并占用机内空间。
并得益于航空材料的进步，起落架及轮胎材料足够坚固耐用，可以做到小轮子支大飞机（实际上飞机的重量并不是重得难以承受）。
飞机的轮胎是多大的？
飞机轮胎的前尺寸为32×11.5-15，主轮尺寸49×19-20。
每一架飞机的起落架为双轮式，大多都是拥有气减震器，所以这样的轮胎要求要有很强的抗冲击强度，以及很低的生热性。也正是因为这样，制造飞机轮胎的橡胶材料必须在零下四十度以下和七十度左右，之后在经过二十四小时的性能检测才会符合飞机轮胎的标准。
前轮尺寸32×11.5-15，主轮尺寸49×19-20，***用碳刹车。
每个起落架为双轮式，***用油－气减震器。主起落架收入机翼－机身整流包皮内。前起落架可转弯操纵，向前收入机身。主起落架舱门***用复合材料。
飞机轮胎区别于汽车轮胎的外观特征是：飞机轮胎胎面有一条条沿圆周方向延伸的直沟，而没有横向沟槽；汽车轮胎胎面大多是由周向直沟与横向沟槽组成各式各样的花纹图案。胎面花纹不是为了美观而设计，而是根据性能要求来确定。飞机的滑行与制动要求轮胎具备良好的防水滑功能，飞机轮胎为此设置了周向直沟；而横向沟槽会显著缩短轮胎寿命，因此飞机轮胎没有横向沟槽。
扩展资料：
这种轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。
用于制造航空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下，经24h后性能符合规定指标。
轮胎的爆破压力高于额定内压4倍以上。
飞机起飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。
到此，以上就是小编对于飞机轮胎和汽车轮胎的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机轮胎和汽车轮胎的2点解答对大家有用。
