大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车轮毂的问题，于是小编就整理了5个相关介绍电动汽车轮毂的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车轮毂大了省电还是费电？
可以说电动车的轮毂越大是越费电的，这主要我们知道，轮毂越大说明对车的运行过程当中的阻力臂就会越大，当我们知道阻力臂越大的时候，三个月费力，当越费力的时候一定是更费电的，应该用电量在原来的基础上是有所增加的，但大龙骨的电动车相对说相对来说好看一些，耗电量一定是会升高的
轮毂电动汽车国内发展历程？
电动汽车的轮毂电机技术在国内的发展历程可以追溯到2009年，当时国内企业开始研发和生产轮毂电机。随着技术的不断进步和***对新能源汽车政策的支持，轮毂电机逐渐得到应用和推广。
2015年，国内首款搭载轮毂电机的电动汽车上市，标志着轮毂电动汽车进入商业化阶段。目前，国内多家汽车制造商都推出了轮毂电动汽车，其具有零排放、高效能等优势，成为中国新能源汽车市场的重要组成部分。
电动汽车车轮转动原理？
电动汽车传动系统原理是直接将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴。汽车传动轴在***用电动轮驱动时，由于它是靠车载电源提供动力源驱动电动机因而可以实现带负载启动，无需离合器;也正是因为是车载电源可以提供恒定的电流，中间会有电路控制的环境来实现驱动电机的方向和转速的控制，所以不需要倒档和差速器。若***用无级调速，就可以实现自动控制，无需变速器。
为什么电动汽车不用轮毂电机？
电动汽车不用电机直接驱动车轮的原因：车轮内部空间有限，对电机功率密度性能也会要求的较高，在设计的过程当中，难度也会加大；其次恶烈环境下，也会对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀、散热、稳定性的要求相对较高；同时也会影响到使用的寿命。
电动汽车的工作，对于电动的工作是通过电动机来带动车轮的，但是***用电机直接驱动车轮的话，虽然优点是可取的。如：动力强劲，简化车辆的悬架结构，但是一些具体的问题还是需要去面对的：
首先，车轮内部空间有限，对电机功率密度性能就会要求的非常高，在设计的过程当中，难度也会加大；
其次由于车轮平时工作在恶劣的环境下，对轮毂电机的密闭性、散热、抗腐蚀、散热、稳定性要求都很高；同时也会影响到使用的寿命。
这些看似简单的技术想要成熟应用也是个不简单的技术，最后对于轮毂直接安装电机来说，电机在快速的运行过程当中，所产生的转矩会出现波动，那这个波动如果控制不当，便会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声等；会引起严重的安全隐患。
model y 20寸感应轮毂有什么用？
model y 20寸感应轮毂可以通过电磁感应原理实现电动车辆的动力输出。
2 普通的轮毂主要负责汽车的转动和支撑作用，而特斯拉感应轮毂则内置了电机和控制器，可以直接将电能转化为动力输出，提高了电动汽车的效率和性能。
3 此外，特斯拉感应轮毂的设计也减少了传统机械传动系统的零部件数量，提升了整车的稳定性和可靠性。
轮毂尺寸越大，一般轮胎扁平比就会越低，所带来的路感就越清晰，操控性也会更好。
用来适应不同的干燥或潮湿气候环境,提供更好的抓地力,增加安全性能
特斯拉 Model Y 的 19 英寸轮毂比 20 英寸轮毂高效约 7%。
到此，以上就是小编对于电动汽车轮毂的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车轮毂的5点解答对大家有用。
