大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车杜邦蜡的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车杜邦蜡的解答，让我们一起看看吧。
宽康是什么原理杀巢虫的？
就目前我们国家大量人工养殖的两种蜜蜂来说，不管是哪一种都有一种主要敌害，我国本土蜜蜂的主要敌害是蜡螟虫，也就是我们常说的巢虫，分为大蜡螟虫和小蜡螟虫；意蜂也和类似，意蜂抗巢虫能力强，蜂群中几乎不会出现巢虫，但是意蜂抗蜂螨能力却比较差，意蜂遭受大蜂螨和小蜂螨危害严重，每年必须杀螨，而这两种蜂螨，中蜂又具有较强的防御能力，通常不用处理也不会对蜂群产生危害。
这看起来是一个互补的过程，因为中蜂抗蜂螨，意蜂抗巢虫，很多朋友就想能不能让中蜂和意蜂进行杂交，实现既能抗蜂螨，又能抗巢虫的杂交品种，但是很遗憾，由于中蜂和意蜂之间存在生殖隔离，这样的杂交品种根本难以实现。
在中蜂蜂螨的防治中，比较常用的一种药物就是巢虫清木片，巢虫清木片的主要成分是20%的氯虫苯甲酰胺悬浮剂，是美国杜邦公司生产的一种农业害虫预防药物，也就是我们常说的康宽，巢虫清木片就是用小木片在这种药液中浸泡后的木片，在中蜂养殖中常用来治疗巢虫。
作为一种杀虫剂，康宽在农业上有很大的用途，一般种植业中用途比较多，在蜜蜂养殖中也经常用来作为巢虫的杀灭药物。根据杜邦公司的介绍，康宽杀灭害虫的原理是激活害虫肌肉中的鱼尼丁受体，导致内部钙离子无限释放，阻止肌肉收缩，导致害虫停止取食并出现肌肉麻痹，活力消失最后死亡。
其实康宽作为杀虫剂，其自身对蜜蜂并不是没有危害，只是说危害相对较小，所以在蜜蜂养殖中被较多的养蜂人使用，但是根据蜂部落的了解，采用巢虫清木片来防止巢虫的蜂友，大多都是一些经验不足的业余养蜂人，因为巢虫的预防其实比较简单，可以说养殖中蜂，就算不用药物也可以养好。
虽然说巢虫对中蜂的危害比较大，但是并不是完全的不可控，巢虫在危害中蜂蜂群，实际上也是需要条件的，主要条件为蜂箱底部有残留的蜡屑供给巢虫的成虫（蛾子）产卵，蜂群防御能力差，蜜蜂防御巢虫能力差，蜂脾过旧几个条件，所以在蜜蜂养殖中，有经验的养蜂人根据巢虫在蜂群中产生的原理，总结出了防治巢虫的方法，很少有专业的养蜂人***用巢虫清木片来进行治疗。
方法是养殖强群，保持蜂多于脾或者蜂脾相乘，也就是说，让蜜蜂能够覆盖巢脾，因为巢虫的产生，是成虫在蜂箱底部产卵，卵孵化以后才上脾危害的，如果蜂群密集，巢虫的幼虫就难以上脾危害了。
日系车为什么不把车漆搞厚点？能省很多成本吗？
车漆是否抗造，主要看硬度而并非是漆面的厚度，就好比一厘米的铁要比十厘米的豆腐结实一样，当然这个例子有些抬杠的味道，但实际上很容易说明问题；车漆变薄是一个整体趋势，并非日系车再做，其余四大车系也都在做；至于省成本？没错就是为了提高工艺、降低成本，这再正常不过，商者逐利、天经地义，时间不存在良心的商家、厂家，车企也同样如此，都是尽可能的将利润最大化。。。
所以请客观看待省成本，做过生意的朋友都明白，谁不是挖空心思的想如何降低成本？商本如此，所以理性点，别没事这个良心、那个不良心的，把商者弄的跟做慈善的似的！降低成本的原则就是，在达到标准、预期的条件下可以尽可能的降低成本！日系车如此，其它车系就不这么做么？其它车系同样如此，只不过日系车皮薄已经形成了惯性思维，所以只要提到日系车就都会被认为是车轻、皮薄、漆薄，但实际上日系车同级别比较不轻、皮也不薄（缺少填充物，容易被按动），至于漆面有比较薄的（但达到厚度最低标准、硬度标准）日系车的确有，但也有厚的！同理其它车系如德、美车系同样能找到车漆更薄的存在，难道就只看到日系车漆薄？看不见其它车系么？
新工艺导致整体漆面变薄
把时间往回数30年，所有车系的漆面厚度都比现在高，往往都在150微米以上（现如今自主车车漆几乎全是这个厚度，这不是良心，只不过是工艺、技术不过关，连偷工减料的资格都没有），而现如今的五大车系漆面厚度通常只在120微米左右（即便是新车，整个车的不同位置、漆面厚度也有差异，有的德系车机器盖子能达到140微米、后备箱盖只有90微米多的厚度，这种巨大的差异才是考验技术的，车身各个位置漆面厚度差异越小，越能体现高超的喷漆技术）。。。
如上图所示，传统的车身涂装往往需要四步的过程，电泳、中涂、色漆、清漆，主要按照这个标准来，车漆就没办法做薄，厚度最低也要在140微米以上；后来工艺不断的提高，将传统的中涂层给取消了；如下图所示，油漆公司给的数据（非主机厂），省掉中涂层之后、漆面厚度至少下降30微米，而余下的几层厚度叠加到一起不过就是100微米出头；所以这就是未来车漆厚度的大志方向，别说什么主机厂省成本，图上杜邦公司提供的参数已经把问题写的很清楚了，全球车企在于车漆方面没有什么不透明的，要么大家一起用新工艺、一起去降低成本，要么一起用老的工艺；所以各个车系车漆都有厚的、也都有薄的。。。
换句话说这玩意薄、后有什么啊？车漆本身也没有防撞的功能啊，就像咱们的瓷器一样，讲究的就是个薄瓷，越薄越考究，虽然薄导致不结实、容易摔碎，但瓷器是让人摔的么？不要提那个什么建议厚度标准，那个标准貌似是上世纪末的99年出台的，距今已过20年，全世界的技术、工艺都在提高，而那份标准却无一丝升级，按照有中涂层制造的标准，已经没办法拿来衡量无中涂层的新工艺好坏了，所以请别用老旧的标准来衡量新事物！有时候就是那么无语，回想起大学时的计算机教材，居然是二十年前的。。。
真正对车漆的硬性标准只有硬度
薄、厚并不影响车漆的耐用度，而重点则是在于这个硬度，硬度高就结实、硬度低后果感觉很软；而如今的标准最低是1H、高端车可以达到3H，而所有日系车的漆面硬度都可以很轻松的达到H、部分高端车也可以达到3H，所以通过硬度进行判断的方式，日系车的漆面是丝毫不差的，因为厚度与耐不耐用之间没有任何关系，而实际上同级别的日系车的漆面厚度与德系车的差异并不大，如上图所示，漆面平均厚度差异只有五微米，这也叫漆面薄？这也叫省成本？这无非就是日系车企将误差控制的更低而已，从图上我们很容易看出，宝来也想把漆面弄的更薄，只是精度没控制好而已！
总而言之评价车身漆面厚度，不是看最小、也不是看最大，而是看全车不同位置漆面的平均厚度，每一辆车都有漆面最薄的位置，也同样有最厚的位置，所以想要真实的结果就是看平均厚度，实际上德系车的平均厚度不高、日系车的也不低，所以***设日系车车漆很薄，继而推断日系车是为了降低成本是不严谨的！哪个车企不想降低成本？硬度方面，日系车漆是达标的，而厚度方面至少日系车车漆的平均厚度并不低！
到此，以上就是小编对于汽车杜邦蜡的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车杜邦蜡的2点解答对大家有用。
